Malmedie รอก ISC

การจัดระบบรอกใหม่สำหรับเครน STS

ในปัจจุบัน “มาตรฐาน” หลักและรอกบูมของเครน STS ปัญหามากมายจะปรากฏขึ้นเมื่อต้องหยุดฉุกเฉินหรือระบบตัดไฟกะทันหัน พลังงานจลน์ของการหมุน (ความเฉื่อย .. ) ของมอเตอร์ไม่สามารถขจัดออกได้ทันทีและพลังงานนี้จะสร้างโอเวอร์โหลดสูงสุดไปยังกระปุกเกียร์เทียบกับเบรกแบบปิด นอกจากนี้เนื่องจากวงจรเบรกคู่แบบ“ ดั้งเดิม” (เบรกบริการความเร็วสูงและเบรกฉุกเฉินความเร็วต่ำ) แบริ่งที่เสียหาย, เกียร์ ฯลฯ เกิดขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนฟันด้านข้างของเกียร์

ปัจจุบันไม่ได้ติดตั้งเบรกบริการความเร็วสูงด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย – บทบาทนี้เกิดขึ้นเมื่อนานมาแล้วโดยเบรกฉุกเฉินสำรองที่กลองเชือกเนื่องจากวงจรเบรกนี้ครอบคลุมถึงความล้มเหลวของกระปุกเกียร์เป็นต้นนเบรกบริการยังคงใช้งานได้ด้วยเหตุผลทางเทคนิคง่ายๆ:ในระหว่างการทำงานปกติมอเตอร์สามารถเร่งความเร็วและลดความเร็วของโหลดได้ (มอเตอร์ทำหน้าที่เหมือนเบรก) – แต่เมื่อความเร็วของมอเตอร์เป็นศูนย์จะไม่สามารถพัฒนาแรงบิดเพื่อรับภาระได้ ทำได้โดยการตั้งค่าเบรกบริการ

อย่างไรก็ตามในสวิตซ์หยุดฉุกเฉิน วงจรเบรกทั้งสองจะถูกตั้งค่าเนื่องจากทั้งคู่ “ไม่ปลอดภัย” และนำไปสู่ปัญหาที่อธิบายไว้ในที่สุด ในรอกหลักทั่วไปและตามกรณีศึกษาตัวอย่าง (การคำนวณตัวอีลาสโตไคเนมาติก) ค่าสูงสุด แรงบิดที่เกิดขึ้นบนตัวลดและชุดขับเคลื่อนมีค่าประมาณ 6.7 เท่าของแรงบิดโหลดคงที่ ((สวิตซ์หยุดฉุกเฉินลงด้วยความเร็วเต็มที่และตัวกระจายเปล่า)

ในการกำจัดต้นตอของปัญหาเหล่านี้จำเป็นต้องมีสองขั้นตอน:
A) ขจัดความเฉื่อยของมอเตอร์ใน E-Stops down
B) เปลี่ยนเบรกบริการ (จะกำจัดแรงเฉื่อยของจานเบรกความเร็วสูง)

รอก ISC ใหม่(รอกชดเชยความเครียดความเฉื่อย) ประกอบด้วยทั้งสองขั้นตอน เเมื่อสวิตซ์หยุดฉุกเฉินหรือตัดไฟในขณะที่ลดภาระลง (กรณีที่เลวร้ายที่สุด) มอเตอร์สามารถ “ไม่ได้ใช้งาน” ผ่านทางฟรีวิลล์ที่รวมอยู่ในข้อต่อมอเตอร์ซึ่งจะช่วยลดการโอเวอร์โหลดสูงสุดเนื่องจากความเฉื่อยบนรางขับเคลื่อน ในการทำงานปกติล้ออิสระจะปิดสนิทเนื่องจากทิศทางการรับน้ำหนักที่มีอยู่ถาวร (แรงโน้มถ่วง) และจะเปิดโดยอัตโนมัติเมื่อทิศทางการรับน้ำหนักนี้ถูก “ตัด” เมื่อตั้งเบรค แนวทางแก้ไข “ขั้นตอนแรก” นี้ได้รับการทดสอบและนำมาใช้โดย Malmedie แล้วในปี 2559 ในฐานะตัวเลือกการจัดวางเมื่อล้ออิสระเป็นส่วนหนึ่งของกระปุกเกียร์มอเตอร์สามารถเชื่อมต่อโดยตรงกับกระปุกเกียร์ซึ่งจะช่วยลดปริมาณของส่วนประกอบ

ในการเปลี่ยนเบรกบริการจะใช้ (ใช้งานอยู่) “มอเตอร์ล็อค”ข้อต่อเฟืองแม่เหล็กไฟฟ้า, เฟืองหน้าและใช้แบบพอดีตัว โดยปกติแล้ว มอเตอร์ล็อค จะเปิดอยู่ (สปริงที่ปล่อยออกมาระหว่างการทำงานปกติ) ทำให้มอเตอร์ไม่ได้ใช้งานบนสวิตซ์หยุดฉุกเฉิน การลดความเร็วทำได้โดยการลดความเร็วของมอเตอร์ลง (… มอเตอร์ทำหน้าที่เป็นเบรก .. ) – และเมื่อความเร็วของมอเตอร์เป็นศูนย์ มอเตอร์ล็อค จะถูกตั้งค่าด้วยแม่เหล็กไฟฟ้าเพื่อรับภาระ มอเตอร์ล็อคมีขนาดเล็กเรียบง่ายและไม่จำเป็นต้องใช้จาระบีหรือการบำรุงรักษาอื่น ๆ สามารถติดตั้งที่แบ็กเอนด์ของมอเตอร์หรือรวมอยู่ในมอเตอร์

กลองเชือกคาลิปเปอร์เบรกยังคงใช้งานเพื่อหยุดการทำงานของโหลดในกรณีที่สวิตซ์หยุดฉุกเฉินหรือการตัดไฟหรือเป็นผลมาจากความผิดปกติของระบบ (ควบคุมโดยตัวเข้ารหัสความเร็ว) แทนที่จะใช้คาลิปเปอร์ “ใหญ่” ตัวเดียวคาลิปเปอร์ “เล็ก” คู่สามารถใช้และดำเนินการในวงจรอิสระสองวงจรได้

ข้อดี:

• การป้องกันความเสียหายสำหรับกระปุกเกียร์และชุดขับเคลื่อนทั้งหมด
• การลดส่วนประกอบ
• ลดการบำรุงรักษา
• การลดระยะการหยุดเนื่องจากการละเว้นความเฉื่อยของมอเตอร์
• การลดกำลังสูงสุดของการยกเนื่องจากการละเว้น (บริการ) ดิสก์เบรก
• การลดต้นทุน
• การออกแบบที่กะทัดรัด
• สำหรับรอกหลักและรอกบูม
• สามารถจัดเตรียมได้หลายแบบ
• ติดตั้งเพิ่มได้