STS起重机新的起升系统布置...
在当今 STS 起重机的"标准"主臂和臂架升降机上，当遇到紧急停止或突然断电时，会出现许多问题。电机的旋转动能（惯性）不能立即被消除--这些能量会对齿轮箱产生峰值过载，从而影响制动器的关闭。此外，由于"传统"的双制动回路（高速工作制动和低速紧急制动），由于齿轮的齿面变化，会导致轴承和齿轮等损坏。
如今，出于安全考虑，不再安装高速服务制动器--这一作用早已被绳鼓上的二级紧急制动器所取代，因为这一制动回路还包括变速箱故障等。维修制动器的安装是出于简单的技术原因。在正常运行时，电机可以加速和减速负载（电机就像刹车一样) 但当电机速度为零时，它不能产生扭矩以保持负载。这是通过设置维修制动器来实现的。
然而，在紧急停止时，由于两个制动回路都是"故障安全"的，因此最终导致了上述问题。根据一个典型的主提升机和一个样本案例研究来看,（弹性运动学计算），减速机和传动系统上的最大扭矩是静载扭矩的 6.7倍（全速和空吊具下的急停）。 6.7 times the static load torque (E-Stop down with full speed and empty spreader).
要从根本上消除这些问题的原因，需要采取两个步骤：
A)消除电子站下的电机惯性
B)更换维修制动器(也会消除高速制动盘的惯性)
新的 ISC-HOIST（惯性应力补偿提升机）包含了这两个步骤。当紧急停止或断电时，在降低负载时（最坏的情况），电机可以通过电机联轴器中的单向离合器"空转"，从而消除因其惯性而导致的任何峰值过载。在正常运行中，由于现有的负载方向（重力），单向 离合器保持关闭状态--当负载方向被"切断"时， 制动器自动打开。这种"第一步"的解决方案早在 2016 年就已经被 Malmedie 测试并引入。作为一种布局方案，当单向离合器是变速箱的一个组成部分时，电机可以直接连接到变速箱上，减少了部件的数量。
为了替代维修制动器，使用了所谓的（主动）"Motor-Locks"，电磁齿轮联轴器，端面齿轮，并与之完全匹配。电机锁是常开的（正常运行时弹簧释放），使电机能够在紧急停止时空转。减速是通过电机本身的减速来完成的（电机就像刹车一样) 旦电机速度为零，电机锁就通过电磁设置来保持负载。电机锁体积小，操作简单，无需润滑或任何其他维护。它们可以安装在电机的后端，甚至可以集成在电机中。
绳鼓卡钳制动器在紧急停车或断电时，或由于系统（由速度编码器控制）发生任何故障时，仍然可以停止负载。双“小”卡钳可在两个独立电路中交替使用和操作，而不是单一的“大”卡钳。
优点：
- 防止变速箱和整个传动系统的损坏
- 减少组件
- 减少维护费用
- 由于省略了运动惯性，缩短了停车距离
- 由于漏装(维修)制动盘，降低了提升峰值功率
- 节约成本
- 紧凑的设计
- 用于主吊杆和吊杆提升机
- 可能有许多不同的安排
- 可改装
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